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車站值班員(高級)技能鑒定題庫

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車站值班員(高級)技能鑒定題庫
(一)選擇題
1. .列車側向通過18號單開道岔(導曲線半徑≥860 m)時,速度不應超過______km/h。
    (A)100    (B)90    (C)80    (D)60
2. 內鎖閉道岔兩尖軌互相______時,禁止使用。
     (A)連接    (B)脫離    (C)平行    (D)聯動
3. 駝峰調車場頭部,為縮短其長度,多采用______道岔。
    (A)交分    (B)普通單開    (C)對稱    (D)不對稱
4. 駝峰下采用三開道岔,不得小於______號。
    (A)7    (B)6    (C)8    (D)9
5. .我國自行研製的30號道岔,側向允許通過速度為______km/h。
     (A)120    (B)140    (C)110    (D)100
6. 一條線路與另一條線路在同一平麵上相交,使機車車輛能跨越運行,交叉角小於90°的連接設備,稱為______。
    (A)交分道岔    (B)三開道岔    (C)菱形交叉    (D)對稱道岔
7. .用於側向接發停車旅客列車的單開道岔,不得小於______號。
     (A)12    (B)9    (C)8    (D)30
8. 用於側向通過列車,速度不超過50 km/h的單開道岔,不得小於______號。
    (A)9    (B)12    (C)18    (D)30
9. 用於側向通過列車,速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔,不得小於______號。
    (A)9    (B)12    (C)18    (D)30
10. 用於側向通過列車,速度80 km/h以上至140 km/h的單開道岔,不得小於______號。
    (A)9    (B)12    (C)18    (D)30
11. 有數個車場的車站線路,每個車場應單獨編號,當車場遠離站舍時,______方向從左向右順序編號。
    (A)逆公裏標    (B)順公裏標    (C)列車進站    (D)列車出站
12. 正線上必須采用交分道岔時,其轍叉號數不得小於______號。
    (A)9    (B)12    (C)18    (D)30
13. 中間小站位於到發線上的道岔,多采用______道岔。(A、2、X)
    (A)對稱    (B)交分    (C)三開    (D)普通單開
14. .在技術站變更列車重量,屬於______列車作業。(B、2、X)
    (A)部分改編中轉    (B)無調中轉    (C)到達解體    (D)編組始發
15. 9號交分道岔(導曲線半徑220 m)的側向允許通過速度為______km/h。
    (A)100   (B)110   (C)30    (D)100
16. 列車運行速度小於等於120km/h的區間雙線,線間最小距離規定為______mm。
    (A)5 000    (B)4 200    (C)4 000    (D)4 600
17. 單機掛車規定中的坡度係指該線路的______。
    (A)實際坡度    (B)平均坡度    (C)換算坡度    (D)限製坡度
18. 客運專線鐵路,區間雙線線間最小距離為______mm。
    (A)4 400    (B)4 500    (C)4 200    (D)4 000
19. 站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車,線間最小距離規定為______mm。
    (A)4 600    (B)5 000    (C)5 300    (D)5 500
20. 客貨共線鐵路,三線及四線區間的第二線與第三線的線間最小距離規定為______mm。
    (A)4 000    (B)4 500    (C)5 000    (D)5 300
21. 列車運行速度大於120 km/h,小於等於160 km/h的區間雙線,線間最小距離規定為______。
    (A)4000    (B)4400    (C)5800    (D)4200
22. 客貨共線鐵路,站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為______mm。
    (A)5 500    (B)5 000    (C)5 300    (D)4 800
23. 調車作業繁忙的車站,牽出線與其相鄰線的線間最小距離規定為______mm。
    (A)5 000    (B)5 300    (C)6 500    (D)5 500
24. 客貨共線鐵路(v≤160 km/h),基本建築限界圖中各種建築物的基本限界,自軌麵算起的縱向最大高度為______mm。
    (A)5 000    (B)5 500    (C)4 800    (D)4 500
25. 機車車輛限界(v <200 km/h)在鋼軌水平麵上部1 250~3 600 mm範圍內,其寬度為______mm。
    (A)3 200    (B)3 400    (C)4 800    (D)3 500
26. 為了給解體作業提供方便,到達解體列車技術作業過程,除需要進行車輛技術檢查等技術作業外,還應進行______等解體前的準備工作。
   (A)排風    (B)排風、摘管    (C)摘管    (D)拉風
27. 在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車,確需手推調車時,須經______批準。
   (A)鐵路局    (B)鐵路站段    (C)鐵道部    (D)列車調度員
28. 車站調車人員不足______人,不準進行調車作業。
   (A)4    (B)3    (C)2    (D)1
29. 在正線、到發線上調車時,要經過______的準許。
    (A)車站調度員    (B)車站值班員    (C)調車區長    (D)列車調度員
30. 單線自動閉塞區間,閉塞係統在發車位置,第一閉塞分區空閑,越出站界調車時,經______準許並通知司機後,方可出站調車。
   (A)列車調度員口頭    (B)列車調度員調度命令   
   (C)車站值班員口頭    (D)鄰站車站值班員口頭
31. 跟蹤出站調車,隻準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理,須經列車調度員口頭準許,取得鄰站值班員的承認號碼,並發給司機______。
   (A)調度命令    (B)票路    (C)跟蹤調車通知書    (D)許可證
32. 跟蹤出站調車的距離,最遠不得越過站界______m。
    (A)500    (B)600    (C)700    (D)800
33. 接發旅客列車時,能進入接發列車進路的線路上,沒有______,不準調車。
    (A)安全線    (B)避難線    (C)安全線或避難線    (D)隔開設備或脫軌器
34. 車站停留車輛,無論停留的線路是否有坡道,均應連掛在一起,擰緊兩端車輛手製動機,並以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定,這是指______的防溜措施。
   (A)區段站    (B)編組站    (C)中間站    (D)技術站
35. 禁止停留車輛,允許停留機車的線路是______。
    (A)安全線    (B)避難線    (C)正線    (D)機車走行線
36. 禁止停留機車車輛的線路是______。
   (A)正線    (B)機車走行線    (C)到發線    (D)牽出線
37. 禁止停留機車車輛的線路是______。
    (A)正線    (B)貨物線    (C)安全線    (D)到發線
38. 站內正線上不得停留______。
   (A)機車、車輛    (B)車輛    (C)機車    (D)輕型車輛
39. 中間站到發線上停留車輛時,還須經______準許。
   (A)站長    (B)車站值班員    (C)列車調度員    (D)調度所主任
40. 日班計劃中所編製的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫______。
   (A)列車到達計劃    (B)列車出發計劃    (C)裝卸排空計劃    (D)工作指標計劃
41. 貨物列車發生脫軌,造成繁忙幹線雙線完全中斷滿2 h,應列入行車______。
   (A)特別重大事故    (B)重大事故    (C)大事故    (D)一般事故
42. 中間站發生行車險性事故時,站長或車站值班員應立即報告______。
   (A)調度值班主任    (B)列車調度員    (C)分局安監室    (D)車務段值班室
43. 貨運站發生行車大事故時,站長或車站值班員應立即報告______。
   (A)列車調度員    (B)調度值班主任    (C)車務段值班室    (D)鐵路局安監室
44. 單線半自動閉塞電氣集中控製台上的閉塞機按鈕,如每個方向設有三個時,分別是閉塞按鈕、複原按鈕和______。
   (A)解鎖按鈕    (B)事故按鈕    (C)取消按鈕    (D)鎖閉按鈕
45. .所謂延續進路,就是將接車進路的______。
   (A)末端延長    (B)局部延長    (C)距離加大    (D)始端延長
46. 車站在無聯鎖或聯鎖失效的情況下,確認接車線路空閑的主要方法是______。
   (A)確認股道占用表示燈    (B)現場檢查並查看股道占用板   
   (C)查看行車日誌          (D)查看站細規定
47. 使用電話閉塞法行車時,確認區間空閑的主要方法是確認______。
   (A)列車離去表示燈    (B)閉塞表示燈    (C)列車到達的電話記錄    (D)揭掛的表示牌
48. 使用三顯示自動閉塞法行車時,跟隨直達特快旅客列車後麵通過的貨物列車,可憑出站信號機顯示的______燈光出發。
    (A)綠黃色    (B)黃色或綠色    (C)雙黃色    (D)白色
49. 救援列車進入封鎖區間後,在接近被救援列車或車列______時,要嚴格控製速度。
    (A)5 km    (B)3 km    (C)2 km    (D)800 m
50. 運輸方案主要包括貨運工作方案、列車工作方案和______。
    (A)車輛工作方案    (B)機車工作方案    (C)調車工作方案    (D)車站工作方案
51. 《車站行車工作細則》的主要內容中包括車站的位置、性質、等級和______。
    (A)大小    (B)任務    (C)作用    (D)行車量
52. 《車站行車工作細則》的主要內容中包括接發列車和______工作的組織。
    (A)解體列車    (B)編組列車    (C)調車    (D)取送車
53. 單線車站正線上其他道岔,以______開通的位置為定位。
   (A)不同線路    (B)到發線    (C)正線    (D)同一線路
54. .單線車站正線進站道岔的定位,為由車站兩端向______開通的位置。
   (A)同一線路    (B)不同線路    (C)到發線    (D)正線
55. 按統計報表的名稱,編組(區段)站行車日誌是______。
   (A)運統1    (B)運統2    (C)運統3    (D)運統4
56. 計算機聯鎖車站,道岔區段有車占用時,該道岔區段在控製台屏幕上顯示______光帶。
   (A)藍色    (B)白色    (C)綠色    (D)紅色
57. 計算機中采用______進製數來表示數據。
   (A)二    (B)八    (C)十    (D)十六
58. 《鐵路技術管理規程》附件7係指______。
   (A)輕型車輛使用書        (B)出站跟蹤調車通知書   
   (C)行車設備檢查登記簿    (D)調度命令登記簿
59. 《鐵路技術管理規程》附件3係指______。
   (A)路票    (B)紅色許可證    (C)調度命令    (D)綠色許可證
60. 《鐵路技術管理規程》附件5係指______。
   (A)調度命令    (B)出站跟蹤調車通知書    (C)輕型車輛使用書    (D)紅色許可證
61. 《鐵路技術管理規程》附件1係指______。
   (A)綠色許可證    (B)紅色許可證    (C)調度命令    (D)路票
62. 使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時,一次連掛不能超過______輛,速度不得超過50 km/h。
    (A)4    (B)3    (C)2    (D)5
63. 遇有臨時限速的調度命令時,直達特快列車進入關係區前______,車機聯控時,車站值班員須提醒機車乘務員限速命令,並核對調度命令內容。
    (A)一個車站    (B)停車站    (C)兩個車站    (D)三個車站
64. 試驗列車自動製動機,利用口笛向司機表示試驗完了時,鳴示______聲。
   (A)一長一短    (B)一長    (C)一長二短    (D)一短一長二短
65. 試驗列車自動製動機,利用口笛向司機要求緩解時,鳴示______聲。
   (A)二短    (B)一長二短    (C)一長二短    (D)一短
66. 試驗列車自動製動機,利用口笛要求司機減壓時,鳴示______聲。
   (A)一長一短    (B)一長二短    (C)一短    (D)一長
67. 線路坡度超過12‰,長度為______km及以上時,為長大下坡道。
    (A)3    (B)4    (C)5    (D)8
68. 線路坡度超過20‰,長度為______km及以上時,為長大下坡道。
   (A)1    (B)2    (C)3    (D)5
69. 線路坡度超過6‰,長度為______km及以上時,為長大下坡道。
   (A)5    (B)6    (C)8    (D)1
70. 列車運行圖中,快運貨物列車運行線的表示方法為______。
   (A)藍單線加紅圈    (B)黑單線    (C)藍單線加藍圈    (D)藍單線
71. 列車運行圖中,藍單線加紅圈表示______運行線。
   (A)超限列車    (B)冷藏列車    (C)行包專列    (D)“五定”班列
72. 列車運行圖中,行包專列運行線表示為______。
   (A)藍單線    (B)藍單線加紅圈    (C)紅單線加紅圈    (D)藍單線加藍圈
73. 列車運行圖中,重載列車運行線的表示方法為______。
   (A)紅斷線    (B)藍單線加紅圈    (C)藍單線    (D)藍單線加藍圈
74. .列車運行圖中,黑單線加黑三角表示______。
   (A)“五定”班列    (B)重載列車    (C)單機    (D)救援列車
75. 列車運行圖中,軍用列車的運行線表示為______。
   (A)紅色斷線    (B)紅單線加紅雙杠    (C)紅單線    (D)紅雙線
76. 列車運行圖中,黑單線加“+”、“|”表示______列車運行線。
    (A)旅客    (B)摘掛    (C)特快    (D)“五定”
77. .某站到發線有效長820 m,內燃牽引,按11 m換算,該到發線換算容車數為______輛。
   (A)74    (B)75    (C)70    (D)72
78. 某站有盡端式加冰線一條,有效長160m,以14.3m為單位計算,其容車數為______輛。
    (A)11    (B)10    (C)12    (D)9
79. 某內燃牽引區段的中間站到發線有效長850m,以14.3m為換算單位計算,其股道容車數為______輛。
    (A)59    (B)57    (C)56    (D)55
80. 雙線區段內的車站股道,從______順序編號。
    (A)靠近站舍的線路起    (B)正線起    (C)左側開始    (D)右側開始
81. .鐵路線路分類中,特別用途的線路是指______。
    (A)牽出線、調車線    (B)換裝線    (C)安全線、避難線    (D)岔線
82. 為防止在長大下坡道上失去控製的列車發生衝突或顛覆,應根據線路情況,計算確定在區間或站內設置______。
    (A)岔線    (B)安全線    (C)避難線    (D)牽出線
83. 車站應設在鐵路平道、直線的寬闊處,必須設在坡道上時,其坡度不應超過______。
   (A)6‰    (B)2.5‰    (C)2‰    (D)1‰
84. 一段線路內有多處坡度,這段線路兩端的高程差與水平距離的比值表示線路的______。
   (A)實際坡度    (B)平均坡度    (C)換算坡度    (D)限製坡度
85. 用一台機車牽引規定重量的貨物列車,以規定的計算速度作等速運行時,所能爬上的最大坡度稱為______。
   (A)設計坡度    (B)換算坡度    (C)限製坡度    (D)有害坡度
86. 設於技術站之間機車牽引區段內的車站是______。
   (A)編組站    (B)區段站    (C)中間站    (D)貨運站
87. 為了便於裝卸貨物作業,普通貨物站台高度一般為______m。
   (A)0.8    (B)0.5    (C)1.1    (D)1.3
88. 中間站的______主要用於辦理列車的會讓和旅客列車及摘掛列車在站作業。
   (A)正線    (B)牽出線    (C)安全線    (D)到發線
89. 中間站的主要行車工作是______。
    (A)解編列車    (B)取送列車    (C)接發列車    (D)中轉列車
90. 單線半自動閉塞區間,出站信號機的開放受______控製。
    (A)聯鎖設備    (B)列車進路    (C)閉塞機    (D)信號按鈕
91. 凡屬鐵道部資產,塗有______,按鐵道部統一規定塗打車型標記、編號的貨車,統稱部屬貨車。
    (A)配屬標記    (B)共同標記    (C)特殊標記    (D)鐵路路徽
92. 貨車車鉤中心水平線距鋼軌頂麵的最大高度為______mm。
   (A)815    (B)835    (C)830    (D)890
93. 貨車轉向架首先接受車體重量的部件是______。
   (A)側架    (B)彈簧減震裝置    (C)搖枕    (D)輪對
94. 《鐵路技術管理規程》附件3“通知書1”的內容是______。
    (A)準許第××次列車自××站至××站   
    (B)第××次列車到達你站後,準接你站發出的列車
    (C)於××時××分發出第××次列車     
    (D)現在一切電話中斷,列車憑附件三進入區間
95. ATIS是鐵路______信息係統的英文縮寫。
    (A)調度指揮    (B)運輸管理    (C)客票發售與預定    (D)車號自動識別
96. TDCS是鐵路______信息係統的英文字縮寫。
    (A)調度指揮    (B)運輸管理    (C)客票管理    (D)貨車跟蹤
97. PMIS是鐵路______信息係統的英文字縮寫。
    (A)調度指揮    (B)運輸管理    (C)客票發售與預定    (D)車號自動識別
98. TMIS是鐵路______信息係統的英文字縮寫。
    (A)調度指揮    (B)運輸管理    (C)客票管理    (D)貨車跟蹤
99. 我國製定的鐵路法規體係中,層次最高的一部是______。
    (A)《鐵路法》                  (B)《鐵路技術管理規程》
(C)《鐵路運輸安全保護條例》    (D)《行車組織規則》
273. 站內相鄰兩線隻有一條通行超限貨物列車,線間最小距離規定為
    (A)5 00    (B)5 300    (C)5 200    (D)5 000
274.某次列車牽引重量3300t,被迫停在區間的平道上,如自動製動機故障時,按規定需要擰緊______輛(四軸車)的手製動機。
    (A)5    (B)8    (C)9    (D)10
275.四軸貨車15輛,重量1 200 t,停於8‰坡道上,需擰緊______輛車上的手製動機。
    (A)4    (B)5    (C)6    (D)7
276.從轍叉咽喉至轍叉實際尖端之間有一段軌線中斷地帶,此處被稱為______。
    A)有害空間    (B)轍叉咽喉區    (C)轍叉部分    (D)護輪軌部分
277..道岔編號時,______的道岔應該連續編號。
    (A)正線    (B)到發線    (C)調車線上    (D)渡線上
278.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小於______。
    (A)9號    (B)12號    (C)18號    (D)30號
279.編組站發生行車大事故時,站長或車站值班員應立即報告______。
    (A)鐵路局值班室    (B)鐵路局安監室    (C)調度所值班主任    (D)列車調度員
280..由於車站值班員錯誤辦理進路,造成通過的特快旅客列車進入到發線臨時停車後晚點發出,應列為行車______。
   (A)險性事故    (B)一般事故    (C)事故苗子    (D)其他事故


1.C   2.B    3.C    4.A    5.B    6.C    7.A    8.B    9.C   10.D    11.B   12.B  13.D  14.A  15.C   16.C  17.A   18.A   19.C  20.D  21.D   22.B   23.C  24.B  25.B  26.C   27.B   28.B   29.C   30.D   31.D   32.A  33.B   34.B  35.A  36.B  37.C  38.C  39.A  40.B  41.D  42.B  43.D  44.B  45.A  46.D  47.B  48.B  49.C  50.A  51.B   52.C  53.A  54.C  55.A  56.C  57.C  58.A  59.B 60.A  61.B  62.C  63.A  64.B  65.D  66.B  67.D  68.B  69.B  70.B  71.C  72.C  73.B  74.A  75.B  76.D  77.A  78.D  79.C  80.C  81.C  82.B  83.B  84.C  85.C  86.B  87.C  88.D  89.C  90.D  91.D  92.C  93.A  94.C  95.B  96.D  97.B  98.B  99.D  100.D  101.C 102.B  103.C  104.C  105.C  106.D  107.B  108.B   109.B  110.B  111.D  112.C  113.B  114.A  115.A  116.A  117.B  118.C  119.B  120.B  121.A  122.C  123.A  124.C  125D  126.B  127.D  128.C  129.A  130.D  131.B  132.C  133.B  134.B  135.D  136.B  137.A  138.B  139.B  140.C  141.B  142.A  143.B  144.C  145.C  146.B  147.C  148.A  149.D  150.C  151.A  152.D  153.B  154.C  155.D  156.B  157.B  158.D  159.B  160.D  161.D  162.B  163.D  164.B  165.B  166.B  167.D  168.D  169.B  170.D  171.B  172.B  173.C  174.B  175.C  176.B  177.D  178.B  179.A  180.A  181.C  182.B  183.B  184.C  185.D  186.D  187.A  188.D  189.B  190.A  191.A  192D  193.B  194.A  195.C  196.D  197.D  198.A  199.B  200.A  201.C  202B  203.C  204.C  205.A  206.D  207.C  208.C  209.B  210.C  211.B  212.C  213.B  214C  218.B  216A   217.B  218.A  219.B  220.C  221.B  222C  223B  224.B  225.C  226C  227.B  228.C  229.D  230.A  231.D  232B  233.B  234.D  235.A  236C  237.D  238.A  239.C  240C  241B  242.C  243.D   244.C  245.B  246.C  247.C  248.A  249.B  250.C    251.B    252.D  253.B    254.C  255.C  256.D  257.B   258.C  259.C  260.C   261.D  262.C  263.C  264.D  265.D  266.C  267.B  268.D  269.A  270.C  271.B  272.A  273D  274.D  275.C  276.A   277.D   278.A  279.D   280.A


二、判斷題
1. 列車應按列車編組計劃和運行圖規定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×) 
2. 按上、下行列車的數目,運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖,我國多采用不成對運行 圖。(×) 
3. 按不同方向列車運行方式,列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。(√) 
4. 環是本站作業而在中間站摘下的貨車,應計算中轉停留時間。(√) 
5. 單線車站辦理列車交會時,自某一方向列車到達貨通過方向車站之時,至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。(√) 
6. 會車間隔時間應該根據各站信號設備條件及其作業內容查定。(√)
7. 上下行列車車數相同的運行圖稱為成對運行圖。(√)
8. 雙線自動閉塞區段,一般采用非追蹤運行圖。(×) 
9. 裝載危險、惡臭貨物的車輛,禁止編入旅客列車。(√) 
10. 我國采用鐵路標準軌距,直線軌距標準規定為1455mm。(×) 
11. 各種類型道岔中,用的最多的是普通單開道岔。(√) 
12. 鑒別道岔號數時,先在轍叉心軌頂麵上找出一腳長的寬度處,再向前量至轍叉心軌理論尖端處,一共量出12腳,該道岔是9號。(×) 
13. 出站信號機兼作調車信號機顯示一個月白色燈光,表示準許出站調車。(×) 
14. 進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外),顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光,準許列車經道岔直向位置,進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。(√) 
15. 進站信號機(四顯示自動閉塞區段除外),顯示一個黃色燈光,準許列車經過道岔直向位置,進入站內正線準備停車。(√) 
16. 進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警衝標)不少於100m的地點,如因調車作業或製動距離的需要,一般不超過200m。(×、) 
17. 出站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少於30m的地點。(×) 
18. 三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光,準許列車由車站出發,表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閉。(×) 
19. 四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光,準許列車由車站出發,表示運行前方至少有三個閉塞分區空閉。(×) 
20. 信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。(√) 
21. 因曲線等原因,司機難以辨認發乍信號的車站,應在司機便於確認發車信號的地點,裝設  發車線路表示器。(×) 
22. 預告色燈信號機顯示一個綠色燈光,表示主體信號機在關閉狀態。(×) 
23. 在調車區為集中聯鎖時,進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器,平時無顯示,當  進行溜放作業時,顯示月白燈光,表示道岔開通直向。(×') 
24. 在集中聯鎖車站,調車信號機的自動關閉時機是調車車列全部越過該信號機後。   (√) 
25. 自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光,表示準許列車由車站出發。  (×) 
26. 非機械化駝峰,車輛溜放速度的調整主要依靠減速器。(×) 
27. 鐵路調車駝峰是一種主要用於解體作業的調車設備。(√) 
28. 機械化駝峰,車輛溜放速度調整主要依靠車輛減速器。(√) 
29. 以鐵鞋為主要製動工具的駝峰,屬於非機械化駝峰。(√) 
30. 為了便於裝卸貨作業,普通貨物站台高度一般為O.8m。(×) 
31. 位於兩個技術站之間的車站,屬於中間站。(√)  
32. 旅客列車中編掛“關門車”的輛數,按貨物列車規定辦理。(×) 
33. 將區段列車的車流編入直通列車,屬於違反列車編組計劃的情況。(√) 
34. 將摘掛列車的車流編入區段列車,屬於違反列車編組計劃。(√) 
35. 經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×) 
36. 列車重量未達到運行圖規定標準,算違反列車編組計劃。(×) 
37. 旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動製動機臨時故障,停站時間內不能修複時, 準許關閉該車截斷塞門。(√) 
38. 特快旅客列車在始發站,若遇自動製動機發生故障,允許關閉1輛,但列車最後1輛不得  為關門車。(×) 
39. 違反車流徑路,將車輛編入異方向的列車,屬於違反列車編組計劃。(√) 
40. 無隔離限製情況下,未按編組計劃規定選分車組,屬於違反列車編組計劃。(√) 
41. 列車是指編成的車列並掛有機車和守車。(×') 
42. 在單線區段應采用自動閉塞法。(×)
43. 由列車在運行中自動完成閉塞作用的設備叫全自動閉塞。(×) 
44. 在自動閉塞區段,列車以區間為間隔,按追蹤方式運行。(×) 
45. 64D半自動閉塞沒有區間空閑檢查設備,須由接車人員確認列車整列到達後,才能辦理到達複原。(√) 
46. 半自動閉塞區間內設有軌道電路。(×) 
47. 一切電話中斷時,禁止發出開往區間岔線的列車。(√) 
48. 一切電話中斷時,列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(√) 
49. 一切電話中斷時,禁止跟蹤出站調車。(√) 
50. 半自動閉塞區間使用故障按鈕時,車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(√)    
51. 自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時,須經列車調度員準許並發布調度命  令。(√) 
52. 臨時變更行車閉塞法,須經列車調度員發布命令。(√) 
53. 在設有調度集中設備的區段內,有關行車丁作由該區段列車調度員直接指揮,轉為車站控  製時,車站的行車工作由該站值班員指揮。(√) 
54. 裝有進路表示器的出站信號機,當表示器不良時,由車站發車人員口頭通知司機後,列車  可憑出站信號機的顯示出發。(√) 
55. 站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下,可采用內燃機車補機推送發車的方法。  (√) 
56. 站內接觸網停電檢修時,列車在任何條件下都不能滑行進站。(×)
57. 轉場調車時,ll輛及以上必須連結製動軟管的數量,由車站和機務段根據具體情況共同確  定,並納入《車站行車工作細則》。(√) 
58. 車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時,出入段機車必須走固定  走行線。(√) 
59. 遇降霧、暴風雨雪時,禁止跟蹤出站調車。(√) 
60. 在越出站界調車時,當出站調車車列回站待避列車後,如需繼續出站調車時,可使用原憑  證出站調車。(×) 
61. 某站進站信號機外800m距離內進站方向有6%o的下坡道,並有曲線半徑為l 000m內的曲  線,其換算下坡道應為5.7%o。(√) 
62. 絕緣節距警衝標的距離少於3.5m時,即為侵入限界絕緣。(√) 
63. 直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式,取消直達特快旅客列車與車站  助理值班雖的聯控。(√)    ‟ 
64. 軸重21t普通貨車在重車位時,高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力,自動製動機(主管壓力500kPa)  為180kN,人力製動機為40kN。(×)
65. 軸重23t普通貨車在重車位時,高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力,自動製動機(主管壓力500kPa)  為330kN,人力製動機為40kN。(√) 
66. 軸重25t重載貨車在重車位時,高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力,自動製動機(主管壓力500kPa)  為360kN,人力製動機為50kN。(√) 
67. 貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低於180kN。(√) 
68. .停有正在進行裝卸作業車輛的線路,禁止溜放調車。(√) 
69. 停留車輛距警衝標的長度容許不下溜放車輛的線路,準許以不超過5km/h速度溜放。(×) 
70. 接發列車時,能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時,不準調車。(×) 
71. 在無聯鎖的線路上接發列車時,應將進路上有關道岔全部加鎖。(×) 
72. 在無聯鎖的線路上接發列車時,應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。(√) 
73. 設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間,因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時,應確認區間空閑後,報請列車調度員發布命令後,方可使用。(√) 
74. 雙線反方向行車使用路票時,應在路票加蓋反方向行車章。(√) 
75. 雙線改單線行車,一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。(√) 
76. 單線一切電話中斷時,優先發車站為開上行列車的車站。(×)
77. 單線一切電話中斷非優先發車站,如有待發列車時,應在得到通知書以後方可發車。(√) 
78. 單線一切電話中斷時,優先發車站如無開往區間的列車時,應采用最快的方法,以附件3的通知書通知非優先發車站。(√) 
79. 一切電話中斷時,禁止發出在區間內停車工作的救援列車。(×) 
80. 一切電話中斷時,雙線按書麵聯絡法行車時,隻準發出正方向的列車。(×) 
81. 一切電話中斷時,如自動閉塞設備良好,列車運行仍按自動閉塞法行車。(√) 
82. 車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知後,在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)  
83. 電話中斷發出持有附件3通知書1的列車,不準退行。(×) 
84. 車站值班人員接到退行的報告後,應立即報告列車調度員。(√) 
85. 按自動閉塞法行車,後方站值班人員確知區間內無其他列車運行時,準許列車退行。(√) 
86. 出站方向區間內連續長大下坡道,禁止跟蹤出站調車。(×) 
87. 某站進站信號機外製動距離內出站方向有超過18%的上坡道,該方向禁止跟蹤出站調車。(×) 
88. 出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道,長度為5km,該方向準許跟蹤出站調車。(√) 
89. 線路坡度超過6‰,長度為4km,該線路為長大下坡道。(×) 
90. 先發列車需由區間返回時,禁止跟蹤出站調車。(√) 
91. 一切電話中斷時,可利用紅色許可證作為憑證,辦理跟蹤出站調車。(×) 
92. 先發列車中掛有由區間返回的後部補機時,禁止跟蹤出站調車。(√) 
93. 跟蹤出站調車最遠不得超過站界800m。(×) 
94. 列車無線調度通信設備故障時,不準列車分部運行。(√) 
95. 列車拉斷車鉤後,無法更換車鉤時,準許列車分部運行。(√) 
96. 半自動閉塞區間列車分部運行,司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時,列車可按進站信號機顯示進站。(√) 
97. 列車分部運行時,車站值班員必須確認遺留車輛全部拉回車站,區間空閑後,方可報告列車調度員開通區間。(√) 
98. 車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知後,在原因消除前,不得在放行追蹤列車。(×) 
99. 車站值班員接到列車被迫停車的通知後,在原因消除前,不得向鄰線放行列車。(×) 
100. 中間站一批調車作業中臨時停留的車輛,須擰緊兩端的人力製動機並以鐵鞋止輪。(×)  
101. 《鐵路交通事故調查處理規則》貨車列車係指客運列車以外的其他列車。(√) 
102. 《鐵路交通事故調查處理規則》規定,直接經濟損失包括設備損失費、行包貨物損失費、 行車中斷損失費和事故應急處置費。(×) 
103. 《鐵路交通事故調查處理規則》規定,應停車的客運列車錯辦通過,定車站責任。(√) 
104. 《鐵路交通事故調查處理規則》規定,因貨物裝載加固不良造成事故,定貨物承運責任。   (√) 
105. .單機、自輪運轉特種設備,未完全具備列車條件,不按列車辦理。(×) 
106. 列車與自輪運轉特種設備互相衝撞而引發的事故,屬於調車衝突事故。(×) 
107. 客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務機車發生事故,均定調車事故。(×) 
108. 關閉折角塞門發山列車,屬於鐵路交通一般C類事故。(√) 
109. 未辦或錯辦閉塞發出列車,屬於鐵路行車險行事故。(×) 
110. 車輛溜入區間後,由於及時采取措施而未造成損害,不列事故。(×) 
111. 列車發生火災甩在車站的車輛,由車站負責采取防溜措施。(√) 
112. 列車發生火災需分隔甩車時,一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×) 
113. 車站接到線路塌方的報告後,應立即停止向該線路發車。(√) 
114. 車站值班員發現客車車體傾斜,危及行車安全時,應通知鄰站采取停車措施。(×) 
115. 車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動,危及行車安全時,應立即通知司機或運轉車長采取停車措施。(√、) 
116. 車站值班員接到司機關於需要限速行動的報告時,應立即報告列車調度員發布限速命令。 (√) 
117. 自動閉塞區段發現旅客列車尾部標誌燈光熄滅,通知不到運轉車長或車輛乘務員時,應使列車停車整理。(√) 
118. .車站值班員要認真掌握機車出入段經路,有同定機車走行線時,機車出入段必須走固定走行線。(√) 
119. 沒有固定機車走行線或臨時變更時,集中聯鎖車站應書麵通知司機經路。(×)
120. 區段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時,應分組做好防溜措施。(×) 


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