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您的位置: 山東技校網 >> 學習園地 >> 鐵路車站調度員高級工判斷題

鐵路車站調度員高級工判斷題

瀏覽[424]次 [2019-1-2]

鐵路車站調度員高級工理論試卷

 

 

判斷題(每題2分,共119題)

1.(   )牽出線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放調車法。

2.(   )完成單位調車鉤所需的時分稱為鉤時。

3.(   )調車作業一批不超過4鉤時可用口頭方式布置。

4.(   )調車作業由調車機車乘務組及車務係統的多工種共同完成。

5. (   )調車作業可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車、回轉調車和其他調車。

6.(   )外軌超高和軌距加寬,都是從緩和曲線的起點開始,逐漸增加。

7. (   )為保證列車在曲線上運行或停車時的安全與穩定,規定單線外軌超高最大值不得超過120mm。

8.(   )車站必須設在曲線上時,其曲線半徑不得大於該區段內的最小曲線半徑。

9.(   )為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全,鐵路上規定有機車車輛限界和建築接近限界。

10.(   )在盡頭線上的道岔編號方法是向線路終點方向順序編號。

11.(   )當調車人員遇到危及行車及人身安全等緊急情況時,應直接顯示“緊急停車”信號。

12.(   )在接發列車時允許搶鉤55分鍾。

13.(   )當推送車列與被掛車輛的距離不足5車時,應顯示“五車”信號。

14.(   )正常作業需停車時,由調車指揮人向調車人員呼叫停車,調車人員向司機顯示停車信號。

15.(   )連掛車輛的10、5、3、1車距離分別是110米、55米、33米和11米。

16.(   )車體塗有××標記的車輛是關門車。

17.(   )用線路有效長減去機車長度,再除以11米,即得出該線容納車數。

18.(   )正線上道岔基本軌垂直磨損超過8mm時,該道岔禁止使用。

19.(   )在車站上,由道岔組成的列車和調車的徑路稱為進路。

20.(   )調車信號機的顯示距離不得少於200米。

21.(   )《技規》規定車輛總重量達到40t時,按車位調整。

22.(   )調車指揮人確認機車司機了解調車作業計劃後,可開始調車作業。

23.(   )調車領導人布置調車作業計劃時,應采用口頭方式,必要時采用調車作業通知單方式。

24.(   )技術作業表中旅客列車用藍鉛筆線表示。

25.(   )調車機車動態用“C”表示吃飯時間。

26.(   )調車機車動態用“J”表示交接班。

27. (   )車站調度指揮係統應符合“分散領導、統一指揮、減少層次、明確職責”的基本原則。

28.(   )車站調度員是車站運輸工作的指揮者。

29.(   )在日常調度工作中,調度員可聽從上級多個部門領導的指揮。

30.(   )目前我國鐵路的調度機構實行分級管理。

31.(   )所謂超限就是超過建築限界。

32.(   )由於裝載的貨物需要停止自動製動機的作用,而未停止的車輛不能編入車列運行。

33.(   )曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內,未經檢查確認的車輛可以編入車列運行。

34.(   )在運行圖上用黑鋼筆線加三角圖形表示單機運行。

35.(   )在運行圖上用黑鉛筆線表示重載貨物列車。

36.(   )信號聯鎖即是將有危險的手動道岔部位加鎖,以防止無關人員扳動。

37.(   )信號機按用途可分為進站、出站、通過、進路、轉彎、調車等類型。

38.(   )當車輛製動裝置處於製動狀態而脫離機車控製時,如需緩解,可拉動車輛副風缸上的放風閥。

39.(   )當司機將製動閥手柄放在緩解位時,帶動基礎製動裝置使閘瓦離開車輪而緩解。

40.(   )線路有效長是指線路長度經四舍五入後得到的整數長度。

41.(   )蹬乘內燃、電力機車調車作業時,必須在機車停穩時,再上下車(設有便於上下車腳蹬的調車機除外)。

42.(   )使用折疊式人力製動機須在停車時豎起閘杆,確認後方可套下,月牙板關好,插銷插上後方可使用。

43.(   )單機或牽引運行時,嚴禁在機車前後端坐臥。

44.(   )使用鐵鞋製動時,嚴禁帶鐵鞋叉上車。

45.(   )調車作業中嚴禁使用折角塞門放風製動。

46.(   )車輛運行中,使用人力製動機時,必須使用安全帶。

47.(   )容車數=輛。

48.(   )調整鉤位、處理鉤銷時,不要探身到兩鉤位之間。

49.(   )摘結製動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時,必須等列車、車列停妥,並得到調車長的回示,晝間由調車長防護,夜間必須向調車長顯示停車信號。

50.(   )帶風調車作業時,必須執行一關(關折角塞門)、二摘(摘軟管)、三提鉤的作業程序。

51.(   )列車線運用要減少租互之間的幹擾。

52.(   )去貨物線調車,須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態情況;事先派人檢查有困難時,應在《行規》中規定檢查確認辦法。

53.(   )複軌車輛姚盡可能減少車輛線路損壞。

54.(   )未關閉側開門、底開門的,平車未關閉端、側板的(列入班計劃的除外)車輛禁止編入列車。

55.(   )新設備在使用前須有細則、操作規程、竣工圖紙等技術文件和安全生產辦法,並對有關人員培訓,經技術測驗合格後,方可開始使用。

56.(   )車站劃分車場時,每個車場的道岔應該單獨編號,一個車站不準有相同的編號。

57.(   )一切車輛、自動走行機械和牲畜,均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路,鐵路工作人員發現有違反時,應予以製止。

58.(   )凡是裝載貨物超出機車車輛限界的車輛禁止編入列車。

59.(   )各種技術設備應采用先進技術,實現標準化、係列化和通用化,從我國的具體條件出發,逐步實現鐵路現代化。

60.(   )站台上堆放貨物,距站台邊緣不得小於1米。

61.(   )機車停車位置,應以機車信號或有關停車標誌為依據。

62.(   )使用人字形複軌器時,擺放要“人左刀右”。

63.(   )編入貨物列車的關門車數如超過現車總數的6%時,應計算列車的每百噸閘瓦壓力。

64.(   )違反單一指揮室發生調車脫軌事故的原因之一。

65.(   )警衝標設在兩會合線路距離為2米的中間。

66.(   )掛車時衝動力大是發生調車脫軌事件的原因之一。

67.(   )衝突、脫軌、刮蹭信號時調車作業中的慣性事故。

68.(   )裝載液化氣的車輛必須停放在固定的線路上

69.(   )簡易、非機械化駝峰調車場,根據需要也可采取道岔自動集中。

70.(   )岔線調車作業計劃的變更超過三鉤時,司機應將變更後的作業計劃記在司機手賬內,並複誦無誤後方可作業。

71.(   )岔線調車作業計劃的變更,由調車指揮人口頭向司機傳達。

72.(   )變更正線、到發線調車作業計劃時,必須事先取得車站(場)值班員的同意。

73.(   )曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成反比。

74.(   )利用調車機車作業時,變更股道必須停車傳達。

75.(   )調車指揮人請求變更調車作業計劃時,必須經調車領導人的同意。

76.(   )調車領導人必須親自向調車長下達計劃。

77.(   )利用本務機車進行調車作業時,可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮。

78.(   )車站的調車作業由調車長單一指揮。

79.(   )調車工作必須實行統一領導和單一指揮。

80.(   )道岔弓數車行車速成反比。

81.(   )全路各編組站和作業最大的區段站、貨運站、客貨運站,均須按照《鐵路運輸調度規則》的規定,正確編製和執行車站作業計劃。

82.(   )車站必須根據調度所下達的日 (班)計劃,正確地編製列車工作計劃和調車作業計劃,並在路局調度的指揮下組織實現。

83.(   )車站作業計劃是車站保證完成日 (班)計劃,實現列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和技術計劃的依據。

84.(   )為實現按圖行車,列車調度員應熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧等設備情況。

85.(   )列車調度員是一個調度區段行車的統一指揮者,有關行車人員必須執行列車調度員的命令、指示,不得違反。

86.(   )車站要組織掌握“五定”班列、直達列車的貨源,及時配送空車,保證裝車計劃的實現。

87.(   )各級調度要按日計劃去向、品類組織裝車,重點掌握主要用戶及重點物資的卸車情況。

88. (   )機車工作計劃內容有各區段機車周轉圖,機車沿線走行公裏,機車運用台數和機車日車公裏;機車大、中、輔(小)、臨修,回送計劃及重點要求。

89.(   )裝車是運輸工作中的一個主要環節,它是完成排空和卸車計劃的可靠保證,各級調度都必須把卸車工作放在首位。

90.(   )車站調車工作,應按具體情況進行。

91.(   )日(班)計劃編製的核心內容是裝卸車計劃。

92.(   )裝車計劃必須在保證排空任務的前提下,由調度所主任會同貨調主任,嚴格按貨運輪廓計劃審批各站日要車,確定裝車日計劃。

93.(   )列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故為調車事故。

94. (   )列車工作計劃內容有列車到、發計劃,調車計劃、機車交路及機車型號等。

95. (   )日計劃分為兩個班計劃:當日20:00至次日8:00為第一班計劃;次日8:00至20:00為第二班計劃。

96.(   )日計劃是由當日20:01至次日20:00一日內的日間運輸計劃。

97.(   )日(班)計劃包括貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計劃,三者是緊密銜接、環環相扣的有機組成部分。

98.(   )調度日(班)計劃要遵守不均衡運輸的原則。

99.(   )編製調度日(班)計劃時應經濟合理地使用機車車輛和其他運輸設備,提高運輸效率。

100.(   )調度日計劃的編製應堅持一排、二卸、三裝的運輸組織原則。

101.(   )編製調度日(班)計劃時應認真貫徹國家與地方的運輸政策,保證重點運輸的原則。

102.(   )調度日(班)計劃應保證均衡地完成月度運輸生產經營計劃,實現列車編組計劃,列車運行圖及裝卸方案。

103.(   )采用微機聯網和列車實時跟蹤報告時,應實現車站與鐵路局、鐵道部報告信息共享。

104.(   )車站的調度工作,未設調度員的由車站值班員統一領導。

105.(   )車站調度要主動與接軌鐵路站調度,及時預報重車到達情況和取送作業計劃。

106.(   )車站調度要保證安全生產,當車站發生影響行車的事故時,應隻報告車站站長,並積極組織救援,減小事故對行車的影響。

107.(   )為保持各級調度間的持續聯係,準確地掌握工作進度和不失時機地處理問題,車站應向調度報告工作。

108.(   )車站調度要加強組織客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物列車開行和組織列車到發。

109.(   )在調車場內,提前進行部分變組作業,稱為坐編。

110.(   )車站調度要做到經濟合理地運用車站技術設備和能力。

111.(   )車站調度應掌握調車機運用,按作業計劃、技術作業過程和時間標準,完成編組和解體列車的任務,加速機車車輛周轉。

112.(   )在組織日常運輸工作中,下級調度必須服從上級調度的指揮。

113.(   )技術站在完成班工作任務中由車站值班員統一指揮,在完成階段計劃任務中由車站調度員統一指揮。

114.(   )技術站調度代表站長掌管車站的日常運輸組織指揮工作。

115.(   )在每班工作結束後,由站長(或主管副站長)主持召開班工作的總結分析會。

116.(   )調車長、連結員和製動長接到調車作業通知單後,要及時組織製定具體作業方法,按線、按鉤、按人落實。

117.(   )調車作業計劃的編製,應根據到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調車場線路固定用途和存車等實際情況,按照《車站行車工作細則》及有關規定進行編製。

118. (   )兩線路所間或線路所與車站間,均以該線上的信號機柱的中心線為它們的分界線。

119.(   )曾經脫軌,未經檢查確認可以運行的車輛禁止編入列車。

判斷題答案

1.  2.×  3.×  4.  5.×  6.  7.×  8.×  9.  10.  11.  12.  13.×  14.×  15.  16.×  17.×  18.×  19.×  20.  21.×  22.×  23.×  24.×  25.  26.  27.×  28.  29.×  30.  31.×  32.  33.×  34.  35.×  36.×  37.×  38.  39.  40.×  41.×  42.  43.  44.  45.  46.  47.×  48.  49.  50.  51.×  52.×  53.  54.  55.×  56.  57.   58.×  59.  60.  61.×  62.  63.  64.  65.×  66.  67.  68.  69.  70.  71.  72.  73.  74.  75.  76.×  77.  78.  79.  80.  81.  82.×  83.×  84.  85.  86.×  87.×  88.  89.×  90.×  91.×  92.  93.×  94.×  95.×  96.×  97.  98.×  99.×  100.×  101.×  102.×  103.  104.  105.  106.×  107.  108.×  109.  110.  111.  112.  113.×  114.  115.  116.  117.×  118.×  119.


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